По Детройту за рулем "Outlander"

Cтранное дело, даже пресытившись на выставке лицезрением самых разнообразных машин, я вдруг почувствовал к этому небольшому внедорожнику устойчивую симпатию. Может, из-за того, что он мало похож на своих конкурентов типа "Toyota RAV4" или "Honda CR-V". По сравнению с ними "Mitsubishi Outlander" выглядит более спортивно, более приземисто. А эта облицовка радиатора c небольшим клювом, напоминающим нос болидов "Формулы I"? Она словно срисована с концептуальных моделей "Mitsubishi" последних лет. Но те машины далеки от реальности - их можно потрогать разве только на выставках, а вот "Outlander" - уже серийная модель, на которой можно отправиться куда угодно. Словом, даже по дизайну видно, что автомобиль наделен спортивными задатками - недаром внедорожники "Mitsubishi" уж сколько лет выступают на первых ролях в ралли-рейдах. Наверняка что-то от спортивных технологий перепало и "Outlander".

"Машина уже прогрета, сэр, - приветствовал меня распорядитель паркинга для журналистов. - Это "Outlander XLS AWD". Самое дорогое исполнение с полным набором опций и приводом на все колеса". Почему он особо отметил трансмиссию 4х4? Просто для американского рынка производятся и более дешевые переднеприводные "Outlander".

Горя нетерпением, запрыгиваю в салон "Outlander". Не скажу, что он наповал сразил меня оригинальностью (по большому счету, интерьер довольно прост и функционален - как на большинстве японских машин), однако и в его оформлении чувствуется некая спортивная харизма. Вставки под алюминий, отдельные козырьки над спидометром и тахометром (видя это решение, я сразу вспомнил про итальянские "Alfa Romeo"), приборные шкалы молочного цвета и, наконец, наличие ручного режима выбора скоростей в "автомате" (на "асфальтовых" внедорожниках это пока большая редкость). Все вместе взятое создает определенный боевой настрой. Что ж, в путь!

Почти спортивный внедорожник

Кто сказал, что самые худшие дороги в России?! И кто сказал, что американцы покупают джипы только в стремлении за модой? Заехав в промышленный район в предместьях Детройта, я просто ужаснулся разбитой тяжелыми грузовиками дороге. Рытвина на рытвине, иногда асфальт вообще исчезал под слоем грунта и щебня. В общем, лучшего места для проверки внедорожника не придумать. Тем более что сегодня воскресенье и вокруг ни души...

Этот автомобиль мягким не назовешь. Если "отжигать" на полную катушку по неважнецкой дороге - потрясет изрядно. Зато благодаря довольно жестко настроенной подвеске "Outlander" держался на этом ужасном шоссе молодцом, почти не сбиваясь с курса. Недаром у него полностью независимая подвеска всех колес, сделанная, за исключением более прочной конструкции, практически по стандартам скоростных легковых моделей - стойки "McPherson" спереди, многорычажная схема сзади.

...А здесь-то дороги не только не ремонтируют, но, похоже, и не чистят! Асфальтовое полотно сменилось снежной кашей, в которую я влетел на полном ходу. Как в Москве! Установленная на "Outlander" всесезонная резина не совсем подходила для данной ситуации, зато полный привод с виско-муфтой, используемой в качестве межосевого дифференциала, показал себя блестяще. В обычных условиях энергия двигателя распределяется по обеим осям ровно пополам, но стоило передним или задним колесам сорваться в пробуксовку, как автоматика мигом перебрасывала большую часть крутящего момента на ту ось, чьи колеса имели лучшее сцепление с дорогой. В этой снежной каше ощутимо помогал и задний дифференциал повышенного трения, мешающий задним колесам растрачивать энергию мотора на бессмысленные пробуксовки.